神州+e代驾：市场走向半年见分晓

　　神州专车董事长陆正耀：“动不动就要把人干掉，这个是很浮躁的。”

　　作者：莫柳 蔡辉

　　昨天，持续发酵48小时的e代驾与神州专车合作的事情终于尘埃落定了，双方宣布从用户、产品、司机到资本一系列的战略合作，这也是继滴滴快的后，市场又一次重磅合作。神州专车董事长陆正耀强调了双方的优势互补，而e代驾CEO杨家军则认为，双方都是重视服务品质及安全的公司，资本与流量不是关键，最重要的是创造价值。

　　我有车，你有人

　　目前，双方的整合包括打通会员体系、开放A PI接口，共享司机以及联合营销四方面，而业界最关注的资本合作只提及“达成共识”，并没有更多的细节。

　　关于双方的合作，陆正耀说：“最重要的是大家在做事方面有很大的共同点。”杨家军则表示，现在有了流量的概念，e代驾希望在客户相近的领域进行合作。

　　用户群重叠，可以通过合作来扩大用户数，这是双方合作的基石;而业务模式互补，则是双方走到一起的契机。在目前四方面合作的初步架构里，记者发现有“共享司机”一项，发起“高端司机培育计划”。

　　“在司机这个层面，e代驾的司机更多是对神州租车，也就是神州专车母公司有补充，反过来，神州专车对于e代驾司机的意义是它未来有可能可以拿到专车司机的牌照，这可以给代驾师傅找到更好的出路，同时其培训与管理也更加有力。”车八度联合创始人王可告诉南都记者，但盲目地补充司机可能会冲击到神州专车。实际上，如果一个司机同时兼顾专车师傅跟代驾师傅，那么两份工作的时间调配将成为双方合作博弈的焦点。

　　王可说，某种程度上，这两家在基因跟模式都有互补作用。“e代驾有更丰富的互联网基因，可以对神州专车的组织架构起到促进作用，而神州专车的重运营经验可以开拓e代驾更多想象空间。毕竟e代驾很少走到线下，业务模式单一，需要补充来形成自己的生态圈。总而言之，我觉得车辆获取成本要远高于司机，这个合作对于e代驾意义更大。”

　　共同的竞争对手

　　“那些动不动就要把人干掉，这个是很浮躁的。最想干掉别人的人，往往是最容易被人干掉的。”讲到合作时，陆正耀如此表示。某种程度上，神州专车与e代驾就面临着同样一个竞争对手，滴滴快的。

　　尤其是今年8月，三家企业在市场营销上针锋相对的对攻。8月初，滴滴推出橙色星期一，神州则推出金色星期天;随后滴滴宣布推出代驾业务，并辅以“首单免费”的推广，而e代驾则通过“8 .08活动”突出其响应速度等经验优势进行反击，同时，其举杯星期三的免费活动也侧面打向滴滴快车。

　　9月之后，滴滴快的开始放缓市场补贴的节奏，滴滴快的资深副总裁表示，新一轮融资将主要投向产品运营，而补贴会逐渐减少。但神州专车的“接送机大礼包”，e代驾的“拒绝酒驾日”依然投入了上亿的红包。去年，神州专车亏损了30 0 0多万，陆正耀说，今年的亏损肯定更多，而且不是一个量级的。“任何竞争的结果是客户体验提高和成本降低，补贴在市场培育期是重要的，但关键是我们可以看到我们这个模式的合理性，而不是像同行的C 2C的模式，一旦停止补贴就面临用户流失。”

　　当然，就如同陆正耀说的“培育期”，目前的合作更多是对双方的影响。“这还是个增量市场的竞争，不会造成太大冲突。”王可如是表示。杨家军亦认为，当一个领域里只有一个玩家的时候，你的动作就决定了走向。当有多个玩家的时候，市场的走向不决定于一个玩家的动作，而是大家共同的动作。

　　“在各自领域，我们已经是老大。但现在的市场非常喧嚣，你们看过去9个月，是完全不同的市场格局。所以，请你们稍有点耐心，市场走向如何，半年能见分晓，9个月会有更大的变化。”陆正耀对未来信心满满。