特斯拉：超级充电站的成本不是问题

　　大家先把车造出来，再包装这个概念，别本末倒置

　　《瞭望东方周刊》记者徐颖/上海报道

　　作为全球最知名的新能源车企，特斯拉[微博]2015年第二季度财报显示，当季营收较上年同期增长24%，但净利润亏损同比扩大197%。

　　“挣得少，花得多”的背后，是特斯拉在全世界范围内持续不断地布局充电网络。

　　特斯拉自诞生之日起，就被贴上“闯入者”的标签，顶着环保、高科技、奢华的光环在全球掀起了电动汽车的浪潮，且不乏争议。尤其是2015年初，关于特斯拉在华销量下滑、冬季充电困难、利润亏损、大幅裁员等负面消息在互联网上蔓延。

　　近日，《瞭望东方周刊》就特斯拉中国布局等问题，专访了特斯拉中国区总经理朱晓彤。

　　他表示，特斯拉将在中国持续扩展销售网点和充电网络，该战略背后的大前提是对中国新能源(11.640, -0.27, -2.27%)汽车市场的乐观态度。

　　2014年4月，朱晓彤曾出任特斯拉中国超级充电站项目总监。此后一年多，他带领团队建成了特斯拉在美国之外的第二大充电网络——拥有72个超级充电站的中国网络。

　　对中国市场的信心是前提

　　《瞭望东方周刊》：你如何看目前国内对特斯拉“大裁员”等的疑问?

　　朱晓彤：需要澄清的是，2015年初合理的“裁员”是正常的人员流动，尤其是在我们这个行业。特斯拉还在高速扩张中，下半年有密集的零售展厅开幕计划，年底之前在成都、深圳、广州等城市至少还有一家展厅开幕，特斯拉也在招贤纳士。

　　《瞭望东方周刊》：高速扩展的原因是什么?

　　朱晓彤：大前提是看好中国市场。现在中国市场有1.5亿乘用车保有量，每年大概还有2300万辆增长，市场规模非常可观。传统汽车企业也把中国视作最后一块新大陆(17.06, -1.89,-9.97%)。这是第一个大前提——对中国市场的信心。

　　2015年以来中国豪华乘用车一直是下行趋势，目前已达2008年以来最低点，但新能源汽车逆市上扬。特斯拉作为一个新品牌还承担了教育市场的职责，也承担了成本。

　　在新能源汽车推广的过程中有一个悖论：先有鸡还是先有蛋。新能源车的一大瓶颈就是充电基础设施的建设，如何解决“里程的焦虑”是整个行业卡脖子的事情。

　　我们在中国已经建成了美国之外的第二大充电网络，全国有72个充电站，可以使车主在长三角、珠三角和京津到东北的线路上畅行无阻。

　　持续扩展零售网点和充电设施网络，这件事必须持续做下去，不仅是下半年也是未来相当长一段时间特斯拉工作的重心。

　　超级充电站的成本不是问题

　　《瞭望东方周刊》：在城市中心地区扩张充电设施网络，特斯拉如何考虑成本?

　　朱晓彤：对于公共网络的铺设，如果特斯拉一开始就有预算，不可能走到今天。这明显是不可能短期见效、要着眼长远的投资。

　　在市中心建充电设施的成本，并没有大家想象中那么高昂。特斯拉与银泰集团、恒隆集团等大地产商都建立了战略合作伙伴关系，他们很愿意把停车位开放给特斯拉建充电设施并且不需要高额成本。首先，特斯拉只需要一个固定的停车位装壁挂式充电器即可;其次，建充电设施也有利于这些企业推动环保理念，并与自身品牌衔接，吸引更多高端客户。

　　《瞭望东方周刊》：建超级充电站目前遭遇的主要挑战有哪些?

　　朱晓彤：最开始是认知问题。别人不知道为何要配合特斯拉，不仅要占用停车场用地，有时还需要做电力升级。那时在每个充电站建立前，都需要我们像销售、公关的同事一样把品牌整体介绍一遍，让对方充分认可，开头是非常艰难的。

　　开始就是我一个人，后来慢慢组建团队，很多地产商看到车主来充电时会拉动销售，也有了合作兴趣。现在特斯拉已经在中国培养了几个稳定的充电设施供应商。

　　当然，还存在很多挑战。一些比较偏远的地方确实还有观念问题，而在这些地方又必须安装充电设施来保证长途行车。

　　将会与中国国标统一

　　《瞭望东方周刊》：与国家电网[微博]的合作情况如何?特斯拉未来是否会与中国的国标统一?

　　朱晓彤：特斯拉和国网的交集不是很多。国网从2014年下半年逐渐退出城市充电站建设，转而集中于高速公路。特斯拉的充电站主要在城市的商业综合体内。不过，特斯拉算是国网的间接用户，一直与国网有接触和交流。

　　但与国网合作有很多前提条件，需要明确各自的角色、合作的范围、合作的广度。另外，很重要的是标准问题，国网不可能建非国家标准之外的充电设施，但国标还迟迟未出最终版本，我们也在焦急等待。国标出台后，特斯拉会与之统一标准，进行一些改装，这样车主的选择性也会大大增加。

　　《瞭望东方周刊》：特斯拉目前在中国市场的压力是什么?

　　朱晓彤：压力并不是销售数额，而是整个世界对于这个品牌的压力，都在看这个品牌能走多远、这条路能否走通，前无古人，可是后面一堆来者。

　　到现在为止特斯拉没有挣钱，股价又很高，资本和市场都有很高的预期。特斯拉需要达到这个预期，要对股东负责，这也是一个目标。

　　网上特斯拉在华销售数量下降的消息来源不明。特斯拉在中国销售增长明显，只不过从来不发布单个国家的销售数据，都是以北美、欧洲和亚太为单位发布。中国的销售数量占亚太地区很大比重。可参考的数据是，首席执行官埃隆·马斯克在出席2015年博鳌亚洲论坛期间曾对媒体公开表示，特斯拉3月在中国市场的销量较2月增幅达130%至150%。

　　先把车造出来再包装

　　《瞭望东方周刊》：在中国，新能源企业发展的关键是牌照等问题，你如何看这个问题?

　　朱晓彤：政府关系对特斯拉来说非常重要，广州、深圳、天津都发放给特斯拉新能源车牌照，在天津不用摇号可直接申请，在西安可以在公共停车场免费停车。我认为这些城市非常具有前瞻性、包容性。

　　除此之外，需要让政府觉得特斯拉是值得帮的对象。谁也不会帮扶落后技术，政府也非常乐意看到一个纯进口车企对整个产业有一定刺激作用。特斯拉不仅销售汽车，同时也在中国培养了大量零件供应商、合作供应商、基础设施安装商以及大量的销售和售后人才。

　　我相信，不久特斯拉就会在一些城市有比较大的突破，比如北京。

　　《瞭望东方周刊》：你如何看待很多互联网企业宣称要造新能源汽车?

　　朱晓彤：互联网企业有一个共同的属性，就是免费，流量增加后再从其中挖掘商业机会。但特斯拉是一家高科技公司，从不会蹦出来爆料话题。不过，特斯拉非常欢迎互联网企业加入这个行列，这样可以吸引更多的资本和关注。特斯拉也有一些建议，大家先把车造出来，再包装这个概念，别本末倒置。

　　谷歌[微博]的无人驾驶车辆是否未来会与特斯拉形成竞争，还无从谈起。现在市场还很小，需要时间来检验，需要消费者来检验。大家各显其能，把自己的产品做好。

　　因为不了解其他企业的具体技术细节，我无从评论。但对于整个新能源汽车行业，资本、人才、技术和政策都在聚拢，这是很好的。